Shabiki kwa sehemu za roller za barabarani

Fan for road roller parts Featured Image

Maelezo Fupi:

Shabiki wa Kichina wa XCMG XS143, Shabiki wa Kichina wa XCMG XS123, Shabiki wa Kichina wa XCMG XMR303
Shabiki wa Kichina wa XCMG XMR403, Shabiki wa Kichina wa XCMG XP303S, Shabiki wa Kichina wa XCMG XS265H
Shabiki wa Kichina wa SHANTUI XS395, Shabiki wa Kichina wa SHANTUI XS365, Shabiki wa Kichina wa SHANTUI XS225JS, Shabiki wa Kichina wa SHANTUI XD143S

Tutumie barua pepe

Maelezo ya Bidhaa

Lebo za Bidhaa

Shabiki

Kwa sababu kuna aina nyingi za vipuri, hatuwezi kuzionyesha zote kwenye tovuti.Tafadhali jisikie huru kuwasiliana nasi kwa maalum.

Faida

1. Tunakupa bidhaa asilia na za baadae
2. Kutoka kwa mtengenezaji hadi kwa mteja moja kwa moja, kuokoa gharama yako
3. Hifadhi imara kwa sehemu za kawaida
4. Wakati wa Uwasilishaji wa Wakati, na gharama ya usafirishaji ya ushindani
5. Mtaalamu na kwa wakati baada ya huduma

Ufungashaji

Sanduku za Katoni, au kulingana na ombi la wateja.

maelezo

Shabiki pia inajulikana kama "turbofan engine".Inarejelea injini ya turbine ya gesi ambayo gesi inayodungwa kwa pua na hewa inayotolewa na feni hutoa msukumo wa athari.Inajumuisha compressor, chumba cha mwako, turbine ya shinikizo la juu (kuendesha compressor), turbine ya chini ya shinikizo (kuendesha shabiki) na mfumo wa kutolea nje.Sehemu tatu za kwanza zinaitwa "injini ya msingi".Nishati inayopatikana katika gesi inayotoka kwenye injini ya msingi hutumiwa kuendesha turbine ya shinikizo la chini ili kuendesha feni, na sehemu nyingine hutumiwa kwenye pua ili kuongeza kasi ya gesi iliyotolewa.Uwiano wa bypass unahusiana kwa karibu na matumizi ya mafuta.Kizazi cha kwanza cha injini za turbofan ambazo zilionekana mwishoni mwa miaka ya 1950 zilikuwa na uwiano wa chini wa bypass, uwiano wa kuimarisha compressor na joto la gesi kabla ya turbine.

Muundo wa FAN ni kweli kwamba kuna mitambo 1-2 ya shinikizo la chini (kasi ya chini) iliyoongezwa nyuma ya injini ya turbojet.Mitambo hii huendesha idadi fulani ya feni na hutumia sehemu ya nishati ya kinetic ya kutolea nje gesi ya injini ya turbojet (injini ya msingi)., Na hivyo kupunguza zaidi kasi ya kutokwa kwa gesi.Sehemu ya mtiririko wa hewa unaoingizwa na feni hutumwa kwa kishinikiza (kinachojulikana kama "duct ya ndani" katika istilahi), kama injini ya kawaida ya ndege, na sehemu nyingine hutolewa moja kwa moja kutoka kwa pembezoni mwa kabati la injini ya turbojet ("nje ya nje". mfereji").Kwa hiyo, nishati ya gesi ya injini ya turbofan inasambazwa kwa mtiririko wa hewa mbili za kutolea nje zinazozalishwa na shabiki na chumba cha mwako kwa mtiririko huo.Kwa wakati huu, ili kuboresha ufanisi wa mafuta na kuongeza halijoto mbele ya turbine, nishati zaidi ya gesi ya mafuta inaweza kuhamishiwa kwenye mkondo wa hewa wa bomba la nje kupitia feni inayoendeshwa na turbine yenye shinikizo la chini kupitia muundo sahihi wa turbine na kuongezeka kwa kipenyo cha feni, na hivyo kuepuka ongezeko kubwa la kasi ya kutolea nje.Kwa njia hii, ufanisi wa joto na ufanisi wa propulsion umekuwa na usawa, na ufanisi wa injini umeboreshwa sana.Ufanisi wa juu unamaanisha matumizi ya chini ya mafuta na masafa marefu ya ndege.Walakini, kipenyo kikubwa cha shabiki huongeza eneo la upepo la injini, kwa hivyo injini za turbofan zilizo na uwiano wa bypass zaidi ya 0.3 hazifai kwa safari ya baharini ya juu.Ingawa injini ya turbofan inapunguza kasi ya kutolea nje, haipunguzi msukumo, kwa sababu kupunguza kasi ya kutolea nje huongeza mtiririko wa kutolea nje (wa nje).Kwa mtazamo wa uwiano wa bypass, injini ya turbofan ni maelewano kati ya injini ya turbojet na injini ya turboprop.