"Uvujaji wa mafuta ya pampu ya gia" inamaanisha kuwa mafuta ya majimaji huvunja muhuri wa mafuta ya mifupa na kufurika. Jambo hili ni la kawaida. Uvujaji wa mafuta katika pampu za gia huathiri vibaya utendaji wa kawaida wa kipakiaji, kuegemea kwa pampu ya gia na uchafuzi wa mazingira. Ili kuwezesha suluhisho la tatizo, sababu na mbinu za udhibiti wa kushindwa kwa kuvuja kwa mafuta ya muhuri wa mafuta ya pampu ya gear huchambuliwa.
1. Ushawishi wa ubora wa utengenezaji wa sehemu
(1) Ubora wa muhuri wa mafuta. Kwa mfano, ikiwa jiometri ya mdomo wa muhuri wa mafuta haifai, chemchemi ya kuimarisha ni huru sana, nk, itasababisha kuvuja kwa hewa katika mtihani wa kupumua kwa hewa na kuvuja kwa mafuta baada ya pampu ya gear imewekwa kwenye injini kuu. Kwa wakati huu, muhuri wa mafuta unapaswa kubadilishwa na nyenzo na jiometri inapaswa kuchunguzwa (pengo la ubora kati ya mihuri ya mafuta ya ndani na mihuri ya mafuta ya juu ya kigeni ni kubwa).
(2) Usindikaji na mkusanyiko wa pampu za gia. Iwapo kuna matatizo na uchakataji na uunganishaji wa pampu ya gia, na kusababisha kituo cha kuzungusha shimoni la gia kuwa nje ya umakini na kizuizi cha kifuniko cha mbele, itasababisha muhuri wa mafuta kuvaa kwa siri. Kwa wakati huu, ulinganifu na uhamishaji wa shimo la kuzaa kifuniko cha mbele kwenye shimo la pini inapaswa kuangaliwa, na ushikamano wa muhuri wa mafuta ya mifupa kwenye shimo la kuzaa unapaswa kuchunguzwa.
(3) Nyenzo za kuziba pete na ubora wa usindikaji. Ikiwa tatizo hili lipo, pete ya kuziba itapasuka na kukwaruzwa, na kusababisha muhuri wa pili kuwa huru au hata kutofanya kazi. Mafuta ya shinikizo yataingia kwenye muhuri wa mafuta ya mifupa (chaneli ya shinikizo la chini), na kusababisha kuvuja kwa mafuta kwenye muhuri wa mafuta. Kwa wakati huu, nyenzo za pete za kuziba na ubora wa usindikaji unapaswa kuchunguzwa.
(4) Usindikaji wa ubora wa pampu ya kasi ya kutofautiana. Maoni kutoka kwa OEM yanaonyesha kuwa muhuri wa mafuta ya pampu ya gia iliyokusanywa na pampu ya kasi inayobadilika ina tatizo kubwa la kuvuja kwa mafuta. Kwa hiyo, ubora wa usindikaji wa pampu ya kasi ya kutofautiana pia ina athari kubwa juu ya uvujaji wa mafuta. Pampu ya maambukizi imewekwa kwenye shimoni la pato la sanduku la gia, na pampu ya gia imewekwa kwenye shimoni la pato la maambukizi kupitia nafasi ya kituo cha pampu ya maambukizi. Ikiwa mtiririko (wima) wa mwisho wa pampu ya upitishaji unaoelekea kituo cha mzunguko wa gia hauna uvumilivu (wima), itakuwa pia Kituo cha mzunguko wa shimoni la gia na katikati ya muhuri wa mafuta hailingani, ambayo inathiri kuziba. . Wakati wa usindikaji na uzalishaji wa majaribio ya pampu ya kasi ya kutofautiana, ushirikiano wa kituo cha mzunguko hadi kuacha na kukimbia kwa uso wa mwisho wa kuacha unapaswa kuangaliwa.
(5) Njia ya kurudisha mafuta ya kifuniko cha mbele kati ya muhuri wa mafuta ya mifupa na pete ya kuziba ya pampu ya gia ya CBG si laini, na kusababisha shinikizo hapa kuongezeka, na hivyo kuvunja muhuri wa mafuta ya mifupa. Baada ya kuboreshwa hapa, hali ya kuvuja kwa mafuta ya pampu imeboreshwa kwa kiasi kikubwa.
2. Ushawishi wa ubora wa ufungaji wa pampu ya gear na injini kuu
(1) Mahitaji ya usakinishaji wa pampu ya gia na injini kuu yanahitaji kuwa mshikamano ni chini ya 0.05. Kawaida pampu ya kazi imewekwa kwenye pampu ya kasi ya kutofautiana, na pampu ya kasi ya kutofautiana imewekwa kwenye sanduku la gear. Ikiwa kumalizika kwa uso wa mwisho wa sanduku la gia au pampu ya kasi katikati ya mzunguko wa shimoni ya spline ni nje ya uvumilivu, hitilafu ya mkusanyiko itaundwa, na kusababisha pampu ya gear kubeba nguvu ya radial chini ya mzunguko wa kasi, na kusababisha mafuta. kuvuja kwa muhuri wa mafuta.
(2) Iwapo kibali cha usakinishaji kati ya vipengele ni sawa. Kuacha nje ya pampu ya gear na kuacha ndani ya pampu ya maambukizi, pamoja na splines za nje za pampu ya gear na splines za ndani za shimoni la spline la gearbox. Ikiwa kibali kati ya hizi mbili ni sawa kitakuwa na athari kwenye uvujaji wa mafuta ya pampu ya gia. Kwa sababu splines za ndani na nje ni za sehemu ya nafasi, kibali kinachofaa haipaswi kuwa kikubwa sana; splines za ndani na za nje ni za sehemu ya maambukizi, na kibali kinachofaa haipaswi kuwa kidogo sana ili kuondokana na kuingiliwa.
(3) Kuvuja kwa mafuta kwenye pampu ya gia pia kunahusiana na ufunguo wake wa roller ya spline. Kwa kuwa urefu wa mgusano unaofaa kati ya misururu iliyopanuliwa ya shimoni ya pampu ya gia na sehemu za ndani za shimoni la pato la gia ni fupi, na pampu ya gia hupitisha torque kubwa wakati wa kufanya kazi, splines zake hubeba torque ya juu na zinaweza kuteseka kutokana na uchakavu wa kuzidisha au hata kuviringika, na hivyo kutoa kubwa. joto. , na kusababisha kuchomwa na kuzeeka kwa mdomo wa mpira wa muhuri wa mafuta ya mifupa, na kusababisha uvujaji wa mafuta. Inapendekezwa kuwa mtengenezaji mkuu wa injini anapaswa kuangalia uimara wa sehemu zilizopanuliwa za shimoni la pampu ya gia wakati wa kuchagua pampu ya gia ili kuhakikisha urefu wa kutosha wa mawasiliano.
3. Ushawishi wa mafuta ya majimaji
(1) Usafi wa mafuta ya majimaji ni duni sana, na chembe za uchafuzi ni kubwa. Mchanga na slag ya kulehemu katika valves mbalimbali za kudhibiti majimaji na mabomba pia ni moja ya sababu za uchafuzi wa mazingira. Kwa sababu pengo kati ya kipenyo cha shimoni la shimoni la gia na shimo la ndani la pete ya muhuri ni ndogo sana, chembe kubwa zaidi zilizo ngumu kwenye mafuta huingia kwenye pengo, na kusababisha kuchakaa na kukwangua kwa shimo la ndani la pete ya muhuri au kuzunguka kwa shimoni. , na kusababisha mafuta ya shinikizo la muhuri wa sekondari kuingia kwenye eneo la shinikizo la chini ( Muhuri wa mafuta ya Skeleton), na kusababisha kuvunjika kwa muhuri wa mafuta. Kwa wakati huu, mafuta ya hydraulic ya kupambana na kuvaa yanapaswa kuchujwa au kubadilishwa na mpya.
(2) Baada ya mnato wa mafuta ya majimaji kupungua na kuharibika, mafuta huwa nyembamba. Chini ya hali ya shinikizo la juu la pampu ya gear, uvujaji kupitia pengo la muhuri wa sekondari huongezeka. Kwa kuwa hakuna wakati wa kurudi mafuta, shinikizo katika eneo la shinikizo la chini huongezeka na muhuri wa mafuta huvunjika. Inashauriwa kupima mafuta mara kwa mara na kutumia mafuta ya hydraulic ya kupambana na kuvaa.
(3) Wakati injini kuu inafanya kazi chini ya mzigo mzito kwa muda mrefu sana na kiwango cha mafuta kwenye tanki la mafuta ni kidogo, joto la mafuta linaweza kupanda hadi 100 ° C, na kusababisha mafuta kuwa nyembamba na midomo ya mafuta ya mifupa kuzeeka; hivyo kusababisha uvujaji wa mafuta; maji ya tank ya mafuta yanapaswa kuchunguzwa mara kwa mara urefu wa uso ili kuepuka joto la mafuta kupita kiasi.
Ikiwa unahitaji kununuavipuri vya kupakiawakati wa matumizi ya kipakiaji, unaweza kushauriana nasi. Unaweza pia kuwasiliana nasi ikiwa unahitaji kununua akipakiaji. CCMIE-msambazaji mpana zaidi wa bidhaa za mashine za ujenzi na vifaa.
Muda wa kutuma: Apr-16-2024