Sehemu za pedi za breki za kupakia magurudumu za kipakiaji gurudumu cha XCMG Liugong

Sehemu za pedi za breki za kipakia magurudumu za XCMG Kipakiaji cha magurudumu cha Liugong Picha Iliyoangaziwa

Maelezo Fupi:

Maombi

Padi za Brake za Kichina za XCMG ZL50GN, Pedi za Brake za Kichina za XCMG LW300KN, Pedi za Brake za Kichina za XCMG LW500FN, Pedi za Brake za Kichina za XCMG LW400FN, Pedi za breki za Kichina za LIUGONG LW600KV, Kichina XCMG LW800KV Padi za Brake za Kichina SANH6 69 za Brake za Kichina pedi, Kichina SANY Pedi za Breki za SYL953H5, Pedi za Breki za Kichina LIUGONG SL40W.

Tutumie barua pepe

Maelezo ya Bidhaa

Lebo za Bidhaa

pedi za breki

Kwa sababu kuna aina nyingi za vipuri, hatuwezi kuzionyesha zote kwenye tovuti. Tafadhali jisikie huru kuwasiliana nasi kwa maalum.

faida

1. Tunakupa bidhaa asilia na za baadae
2. Kutoka kwa mtengenezaji hadi kwa mteja moja kwa moja, kuokoa gharama yako
3. Hifadhi imara kwa sehemu za kawaida
4. Wakati wa Uwasilishaji wa Wakati, na gharama ya usafirishaji ya ushindani
5. Mtaalamu na kwa wakati baada ya huduma

kufunga

Sanduku za Katoni, au kulingana na ombi la wateja.

maelezo

Pedi za breki, pia huitwa pedi za breki za gari, hurejelea nyenzo za msuguano zilizowekwa kwenye ngoma ya breki au diski ya breki ambayo huzunguka na magurudumu. Vipande vya msuguano na bitana vya msuguano vinakabiliwa na shinikizo la nje na kuzalisha msuguano ili kufikia madhumuni ya kupunguza kasi ya gari.
Pedi za breki za gari kwa ujumla huundwa na sahani ya chuma, safu ya insulation ya wambiso na kizuizi cha msuguano. Sahani ya chuma lazima ipake rangi ili kuzuia kutu. Mfuatiliaji wa halijoto ya tanuru ya SMT-4 hutumiwa kutambua usambazaji wa joto wa mchakato wa mipako ili kuhakikisha ubora.
Kanuni ya kazi ya kuvunja ni hasa kutoka kwa msuguano. Msuguano kati ya pedi za breki na diski za breki (ngoma) na matairi na ardhi hutumiwa kubadilisha nishati ya kinetic ya gari kuwa nishati ya joto ya msuguano ili kusimamisha gari. Mfumo mzuri na wa ufanisi wa breki lazima utoe nguvu ya kusimama imara, ya kutosha na inayoweza kudhibitiwa, na kuwa na maambukizi mazuri ya majimaji na uwezo wa kutawanya joto ili kuhakikisha kwamba nguvu inayotolewa na dereva kutoka kwa pedal ya kuvunja inaweza kupitishwa kikamilifu na kwa ufanisi kwa silinda kuu Na kila mmoja. silinda ndogo, na kuepuka kushindwa kwa majimaji na uharibifu wa breki unaosababishwa na joto la juu. Mfumo wa breki kwenye gari umegawanywa katika makundi mawili: disc na ngoma, lakini mbali na faida ya gharama, breki za ngoma hazina ufanisi zaidi kuliko breki za disc.
"Msuguano" inahusu upinzani wa harakati kati ya nyuso za mawasiliano ya vitu viwili vinavyosogea. Nguvu ya msuguano (F) inalingana na bidhaa ya mgawo wa msuguano (μ) na shinikizo la wima la kawaida (N) kwenye sehemu ya kuzaa ya msuguano, inayoonyeshwa kama fomula halisi: F=μN. Kwa mfumo wa breki: (μ) inarejelea mgawo wa msuguano kati ya pedi ya breki na diski ya breki, na N ni nguvu inayotumiwa na pistoni ya caliper ya breki kwenye pedi ya breki (Nguvu ya Pedal). Kadiri mgawo wa msuguano unavyoongezeka, ndivyo msuguano unavyotokea, lakini mgawo wa msuguano kati ya pedi ya breki na diski itabadilika kwa sababu ya joto la juu linalotokana na msuguano, ambayo ni kusema, mgawo wa msuguano (μ) hubadilika kulingana na hali ya joto. kila aina ya pedi ya kuvunja ina mgawo tofauti wa msuguano wa mabadiliko kwa sababu ya tofauti ya nyenzo. Kwa hivyo, pedi tofauti za kuvunja zitakuwa na viwango tofauti vya joto vya kufanya kazi na viwango vya joto vinavyotumika. Huu ndio wakati unaponunua pedi za kuvunja. Unachopaswa kujua.
Usambazaji wa nguvu ya breki
Nguvu inayotumiwa na pistoni ya caliper ya breki kwenye pedi za kuvunja inaitwa: Pedal Force. Baada ya nguvu ya dereva kwenye kanyagio cha breki kuimarishwa na lever ya utaratibu wa kanyagio, nguvu hiyo inaimarishwa na kanuni ya tofauti ya shinikizo la utupu kupitia nyongeza ya nguvu, ambayo hutumiwa kusukuma silinda kuu ya breki. Shinikizo la majimaji linalotokana na silinda kuu ya breki hutumia athari ya upitishaji wa nguvu ya kioevu isiyoshikika, ambayo hupitishwa kwa kila silinda ndogo kupitia bomba la breki, na shinikizo huimarishwa na "kanuni ya Pascal" kusukuma bastola ya silinda ndogo. kutumia nguvu kwenye pedi za breki. "Sheria ya Pascal" (Sheria ya Pascal) ina maana kwamba shinikizo la kioevu katika nafasi yoyote katika chombo kilichofungwa ni sawa.
Shinikizo linapatikana kwa kugawanya nguvu inayotumiwa na eneo la kupokea nguvu. Wakati shinikizo ni sawa, tunaweza kutumia kubadilisha uwiano wa maeneo yaliyotumiwa na ya kupokea kwa nguvu ili kufikia athari ya ukuzaji wa nguvu (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Inatumika katika mfumo wa kuvunja, uwiano wa shinikizo la silinda kuu kwa silinda ni uwiano wa eneo la pistoni la silinda kuu kwa eneo la pistoni la silinda.
Vifaa na: ABS
ABS: Mfumo wa Breki wa Kuzuia Kufunga, kama jina linamaanisha, ni "Mfumo wa Breki wa Kuzuia Kufunga". Kila mtu anajua kwamba athari kubwa ya kuvunja hutokea mara moja kabla ya matairi kufungwa. Ikiwa nguvu ya kuvunja inaweza kuwekwa kwa usawa na msuguano wa tairi, athari kubwa zaidi ya kuvunja itapatikana. Wakati nguvu ya kuvunja ya breki ni kubwa kuliko msuguano wa tairi, itasababisha tairi kufungwa. Mara baada ya tairi kufungwa, msuguano kati ya tairi na ardhi utabadilika kutoka "msuguano tuli" hadi "msuguano wa nguvu". Sio tu msuguano umepunguzwa sana, lakini uendeshaji unapotea. Uwezo wa kufuatilia. Kwa sababu kufungwa kwa tairi ni matokeo ya kulinganisha kati ya nguvu ya breki na nguvu ya msuguano kati ya tairi na ardhi, ambayo ni kusema, kikomo cha ikiwa tairi hufunga wakati gari linaendesha inategemea sifa za tairi. yenyewe, hali ya uso wa barabara, angle ya nafasi, na shinikizo la tairi.
Tabia za mfumo wa kusimamishwa ni "tofauti mara kwa mara". ABS hutumia vihisi vya kasi ya gari vilivyowekwa kwenye magurudumu manne ili kubaini iwapo matairi yamefungwa, kuondoa sababu zisizo na uhakika za hisi za binadamu, na kudhibiti kwa usahihi utolewaji wa shinikizo la majimaji la silinda ya breki ili kuzuia breki zisifunge. . ABS nyingi za sasa hupitisha muundo ambao unaweza kuendelea na kutolewa mara 12 hadi 60 kwa sekunde (12~60 Hz). Ikilinganishwa na mara 3 hadi 6 za wanariadha wa juu kitaaluma, ni kiwango cha juu cha utendakazi.
Kadiri kasi ya kukanyaga inavyoongezeka, ndivyo Nguvu ya kusimama inaweza kudumishwa kwenye ukingo karibu na kikomo. Usahihi na uaminifu ambao ABS inaweza kufikia umezidi mipaka ya kibinadamu, kwa hiyo tunasema: ABS ni vifaa vya thamani zaidi vya pesa wakati wa kununua gari. Hasa hatari ya jamaa ya Air-Bag.